WASHINGTON - Ausländische Autohersteller mit US-Werken unterstützen die Trump-Verwaltungsregeln nicht, um die Menge lokaler Inhalte in in Nordamerika hergestellten Fahrzeugen zu erhöhen. Dies hat eine Gruppe, die Unternehmen wie Toyota Motor Corp., Volkswagen AG und Hyundai Motor Co. vertritt, den wichtigsten US-Unternehmen mitgeteilt Gesetzgeber.
Die Gespräche zwischen dem mexikanischen Wirtschaftsminister Ildefonso Guajardo und dem US-Handelsvertreter Robert Lighthizer sollen am Dienstag in Washington wieder aufgenommen werden, um zu versuchen, die verbleibenden bilateralen Probleme zu lösen, damit Kanada, das seit Wochen von den Verhandlungen ausgeschlossen ist, wieder an den Verhandlungstisch zurückkehren kann.
Die Position der Autohersteller war in einem zuvor nicht gemeldeten Brief ihrer Gruppe „Here for America“ vom 16. August an die wichtigsten handelsorientierten Kongressmitglieder enthalten. Der Brief könnte den Gesetzgeber in den südlichen Bundesstaaten, in denen ausländische Hersteller Autowerke gebaut haben, gegen ein überarbeitetes nordamerikanisches Freihandelsabkommen wehren.
"Wir sind weiterhin besorgt darüber, dass viele der Unternehmen, die Fahrzeuge in mehreren Staaten herstellen, ohne weitere Klarstellungen, Zusicherungen und Änderungen nicht in der Lage sein werden, die Gesetzgebung zur Umsetzung einer NAFTA 2.0 zu unterstützen", sagte die Gruppe in dem von John Bozzella unterzeichneten Brief. Präsident der Association of Global Automakers.
Kfz-Experten haben gesagt, dass einige ausländische Markenautohersteller mit kleineren nordamerikanischen Produktionsstandorten und weniger US-amerikanischem Forschungs- und Entwicklungspersonal möglicherweise jahrelang Schwierigkeiten haben, die strengeren Anforderungen an Inhalte zu erfüllen.
Die Gruppe sagte, dass ihre Mitglieder, zu denen auch Honda Motor Co., die Daimler AG, die BMW AG, die Nissan Motor Co., die Kia Motors Corp., die Subaru Corp. und Volvo, eine Einheit der chinesischen Geely Automobile Holdings, gehören, fast 50 Prozent ausmachen US-Fahrzeugproduktion.
Gleichzeitig wird der American Automotive Policy Council, der die drei großen Autohersteller von Detroit vertritt, "durch die Richtung der Diskussionen ermutigt", sagte Matt Blunt, der die Handelsgruppe leitet.
"Wir teilen die allgemeinen Ziele der Regierung, die US-Autoherstellung zu stärken und Arbeitsplätze zu schaffen, und angesichts der Bedeutung der NAFTA für die US-Industrie fordern wir die Verhandlungsführer auf, die Verhandlungen schnell abzuschließen", fügte Blunt hinzu, dessen Gruppe General Motors Co., Ford Motor Co, vertritt . und Fiat Chrysler Automobiles NV.
Die Vereinigten Staaten und Mexiko schließen ein bilaterales Abkommen über Autos ab, durch das der Bedarf an nordamerikanischen Inhalten in regional hergestellten Fahrzeugen von derzeit 70 Prozent auf mindestens 62.5 Prozent angehoben wird.
Es wird erwartet, dass der Deal erfordert, dass rund 40 Prozent des Wertes von Hochlohnstandorten stammen, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde zahlen, was bedeutet, dass die Vereinigten Staaten und Kanada, eine mexikanische Quelle in der Nähe der Gespräche, sagten.
Vertreter der Handelsvertreter der Vereinigten Staaten haben sich in den letzten Tagen mit einzelnen Autoherstellern getroffen, um laut Quellen der Autoindustrie Unterstützung für mögliche Änderungen zu erhalten.
Eine USTR-Sprecherin lehnte einen Kommentar ab.
US-Präsident Donald Trump, der vor einem Jahr die Neuverhandlung des Pakts von 1994 eingeleitet hatte, sagte, er wolle mit dem überarbeiteten Abkommen Fertigungsaufträge in die USA zurückbringen, insbesondere bei Autos und Autoteilen.
Weitere wichtige ungelöste Probleme sind die Zeitspanne, in der die neuen Automobilvorschriften in Kraft treten, und die Frage, ob die Forderung der USA nach einer „Sunset“ -Klausel, die alle fünf Jahre eine Neuverhandlung erzwingt, angenommen wird, was langfristige Investitionsentscheidungen erschwert.
In dem Brief der Ad-hoc-Gruppe „Here for America“ wurden auch Bedenken geäußert, dass die nationalen Sicherheitstarife für Autos, Autoteile, Stahl und Aluminium den Nutzen eines NAFTA-Abkommens untergraben würden.