Nach Angaben des US-Handelsministeriums hat Mexiko seine Position als führender Lieferant von Autoteilen in die Vereinigten Staaten gefestigt und machte in den ersten beiden Monaten 42.5 2024 % der Gesamtimporte aus, gegenüber 38.2 % vor sechs Jahren.
Zusätzlich zur Leistung Mexikos mit rekordverdächtigen Exporten verzeichnete Kanada in den ersten beiden Monaten des Jahres 16.8 ein Wachstum der Autoteileexporte in die Vereinigten Staaten um 2024 %, während China einen Rückgang seiner Lieferungen in denselben Markt um 19.2 % verzeichnete.
Die Umsetzung der USMCA hat zu Veränderungen in der Automobilbranche geführt. Die strengeren nordamerikanischen Inhaltsanforderungen des Abkommens, die sogenannten Ursprungsregeln, haben die Handelsdynamik verändert. Die jüngste Leistung Mexikos bei den Autoteileexporten unterstreicht die Auswirkungen dieser Vorschriften: In den ersten beiden Monaten des Jahres 13.5 beliefen sich die Lieferungen auf insgesamt 2024 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 41.1 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2018 entspricht.
„Das Wachstum (Mexikos) bleibt sehr stark. Wir sind nur einen Schritt entfernt; Wir haben kürzlich Deutschland überholt und uns den vierten Platz gesichert. Japan steht vor Herausforderungen, aber wir wachsen erheblich und Japan schrumpft, sodass wir in der Wettbewerbsposition sind, in den kommenden Jahren den dritten Platz anzustreben“, sagte Francisco González, Präsident der National Autoparts Industry (INA).
Die Ursprungsregeln der USMCA waren Gegenstand von Auslegungsstreitigkeiten zwischen den Mitgliedsländern. Während die Vereinigten Staaten einen strengeren Ansatz zur Berechnung nordamerikanischer Inhalte befürworteten, plädierten Mexiko und Kanada für eine flexiblere Auslegung, um nordamerikanischen Produzenten bei der Erfüllung der Inhaltsanforderungen zu helfen.
Die USMCA schreibt außerdem eine Erhöhung des Regional Value Content (RVC) von 62.5 % unter NAFTA auf 75 % vor, mit einem schrittweisen Anstieg bis zu diesem Schwellenwert bis 2023. Die Vereinbarung führt außerdem Lohnanforderungen ein, die festlegen, dass 40 bis 45 % des Automobilanteils ausfallen müssen hergestellt von Arbeitern, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde verdienen.
Trotz dieser regulatorischen Änderungen werden die vollen Auswirkungen der Ursprungsregeln möglicherweise erst sichtbar, wenn das Abkommen im Jahr 2027 oder später vollständig umgesetzt ist, so die US International Trade Commission (USITC).
Die robuste Leistung der mexikanischen Automobilindustrie geht über die Exporte hinaus: Die Inlandsproduktion erreichte im Januar 2024 ein Rekordniveau. Der Sektor verzeichnete ein Wachstum von 9.14 % im Vergleich zum Januar 2023 und einen deutlichen Anstieg von 29.2 % im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019. Dieses Wachstum ist auf Nearshoring-Initiativen zurückzuführen, die ihre Produktionsbetriebe auf Staaten ausgeweitet haben, die traditionell nicht mit der Automobilindustrie verbunden sind.
„Ein weiterer Faktor, der Mexiko dazu bringen wird, ein wichtiger Akteur in der Automobilzulieferung zu werden, ist die Elektromobilität, da bereits mehr umweltfreundliche Autos hergestellt werden und eine sicherere Versorgung und Logistik in Nordamerika Mexiko attraktiver macht“, fügte González hinzu.
Quelle: Mexiko-Geschäft