Die Bemühungen, bis Donnerstag eine Einigung über ein überarbeitetes nordamerikanisches Freihandelsabkommen zu erzielen, könnten etwas zu optimistisch sein.
Der Sprecher des US-Repräsentantenhauses, Paul Ryan, sagte letzte Woche, dass die Details eines Deals bis dahin beim Kongress eingehen müssten, damit dieses Jahr eine Abstimmung stattfinden kann, aber es ist nicht klar, dass der Zeitrahmen realistisch ist.
Experten stellen fest, dass die Verhandlungsführer für die USA, Kanada und Mexiko in wichtigen Fragen, insbesondere in der Automobilindustrie, weit voneinander entfernt sind.
Die Logistik wird noch komplizierter, da diese Beamten, wie Bloomberg berichtete, diese Woche nicht persönlich zusammentreffen sollen. Dies führt dazu, dass eines der wichtigsten Versprechen von Präsident Donald Trump unsicherer wird - die NAFTA neu zu gestalten.
Während eines Automobil-Roundtables mit Autoherstellern im Weißen Haus letzte Woche erwähnte Trump die Bemühungen, den Deal neu zu verhandeln, und sagte laut einer Kopie seiner Bemerkungen: „NAFTA war eine schreckliche, schreckliche Katastrophe für dieses Land. Und wir werden sehen, ob wir es vernünftig machen können. “
Aber es steht viel auf dem Spiel. Schätzungen zufolge könnten Zehntausende von Arbeitsplätzen im Zusammenhang mit der US-Automobilindustrie gefährdet sein, wenn die NAFTA implodiert.
Jeff Schott, Senior Fellow am Peterson Institute for International Economics, sagte jedoch, dass es nicht die wichtigste Überlegung sei, schnell einen Deal zu machen.
„Es besteht ein Interesse daran, dass der aktuelle Kongress darüber abstimmt, weil Ungewissheit über die Zusammensetzung des nächsten Kongresses und die Führung des nächsten Kongresses besteht, aber Sie wissen, wenn es darauf ankommt, ist es wichtig, dass Sie die richtige Vereinbarung treffen… und Wenn das bedeutet, dass Sie etwas mehr arbeiten müssen, gehen Sie Ihr Risiko mit dem Kongress ein “, sagte Schott. "Wenn es eine bessere Vereinbarung ist, sollten Sie eine bessere Chance haben, die Zustimmung des Kongresses zu erhalten."
Schott sagte, es scheint, dass Ryan und andere versuchen, "den Verhandlungsführern im Grunde genommen einen Tritt in die Hose zu geben, um sie dazu zu bringen, einige der US-Vorschläge anzunehmen".
Ryans Bestreben nach einem Deal in dieser Woche beruht auf einem Zeitplan, der unter den sogenannten Fast-Track-Handelsanforderungen festgelegt ist und eine Abstimmung im Kongress ohne Änderungen ermöglicht.
Eines der umstritteneren Themen in den Verhandlungen ist der Drang der USA, eine bestimmte Menge an Fahrzeuginhalten von Arbeitnehmern mit höheren Löhnen zu verlangen, was Mexiko effektiv ausschließt.
Kristin Dziczek, Direktorin der Industrie-, Arbeits- und Wirtschaftsgruppe am Zentrum für Automobilforschung in Ann Arbor, sagte jedoch, dass jede Automobilregion einen Niedrigkostenbereich habe. Es gehört dazu, wettbewerbsfähig zu sein. Es ist auch das, was Fahrzeuge in diesem Land erschwinglich macht.
„Unsere Exporte wären viel teurer, wenn wir nicht diesen kostengünstigen Inhalt hätten. Unsere Verbraucherpreise werden viel teurer sein “, sagte sie.
Dziczek sagte, dass die NAFTA, die seit 1994 besteht, aktualisiert werden muss. Der Fahrzeuginhalt umfasst jetzt den umfassenden Einsatz von Software und Elektronik, Bereiche, die sich beispielsweise in den folgenden Jahren erheblich verändert haben. Aber ein Deal, der es einfach „schwieriger macht, Dinge in Mexiko zu machen, bringt die Produktion nicht unbedingt in die USA zurück“.