HIDALGO, Mexiko - Wie die meisten Menschen, die nicht regelmäßig ein Elektrofahrzeug fahren, muss Mauricio Gonzalez prüfen, ob der Motor überhaupt läuft. Als er dies bestätigt, fliegt der SUV des chinesischen Herstellers JAC Motors.
„Ich denke, es ist ein sehr schönes Auto. Es ist sehr mächtig und ich denke, es ist auch sehr bequem. “
Aber was Gonzalez wirklich begeistert, ist, dass dieser SUV im zentralmexikanischen Bundesstaat Hidalgo zusammengebaut wurde. Gonzalez ist der Unterstaatssekretär des Staates für wirtschaftliche Entwicklung. Seine Aufgabe ist es, Unternehmen hierher zu locken, und das Werk, in dem diese SUVs hergestellt werden, beschäftigt bereits 200 Mitarbeiter.
"Ihre Priorität ist es, mehr oder weniger 1,000 Arbeitsplätze zu schaffen", sagte er.
JAC ist eines von drei Unternehmen der chinesischen Regierung mit einer Präsenz in Mexiko. Erst letzten Monat hat JAC hier mit dem Verkauf seiner SUVs begonnen. Sie arbeiten mit einer mexikanischen Firma namens Giant Motors zusammen.
Giant wurde vor 10 Jahren von einer Gruppe mexikanischer Investoren gegründet. Sie haben sich auch mit der chinesischen Firma FAW Trucks zusammengetan, um Nutzfahrzeuge herzustellen. Elias Masri, CEO von Giant Motors, sagte, dass der langfristige Plan seines Unternehmens derzeit nicht einmal amerikanische Verbraucher einschließt.
„Das Hauptproblem ist die Herstellung eines mexikanischen Produkts. Unser heutiges Hauptziel ist Mexiko und Lateinamerika “, sagte Masri.
"Mexiko hat viele andere Möglichkeiten", sagte Kristen Dziczek, Analystin am Center for Automotive Research in Ann Arbor, Michigan.
"Mexiko hat freien Handel mit mehr als der Hälfte des Marktes für Neufahrzeuge in der Welt, und sie können sehr leicht zu einem Nicht-NAFTA-Export werden", sagte sie.
Ohne Zweifel, sagte Dziczek, ist Mexiko eng mit den USA verbunden. Sie schätzt, dass etwa zwei Drittel der US-Investitionen in Mexiko aus dem Automobilsektor stammen. Aber was bereits hier ist, wird nicht einfach verdunsten, wenn das nordamerikanische Freihandelsabkommen verschwindet.
"Im Moment stellen sie jedes fünfte Fahrzeug für den Nicht-NAFTA-Export her, und wir sehen, dass es in nur drei oder vier Jahren auf eins zu drei steigt."
Ein möglicher neuer Partner für Mexiko ist China. Dziczek sagte, dass es mit Mexikos etabliertem Ökosystem von Autoherstellern und Zulieferern ein guter Ort für chinesische Unternehmen ist, sich zu behaupten, wenn sie außerhalb Chinas expandieren wollen. Obwohl anzumerken ist, dass die chinesische Präsenz in Mexiko nicht neu ist, sagte Enrique Dussel Peters, Direktor des Zentrums für chinesisch-mexikanische Studien an der Nationalen Autonomen Universität von Mexiko.
"Nun, China ist Mexikos zweitgrößter Handelspartner seit 2003", sagte er.
In der Vergangenheit hat Mexiko jedoch mit China um den Export in die USA und anderswo konkurriert. Und Dussel sagte, dass die Import-Export-Beziehung Mexikos zu China im Jahr 2016 13 zu 1 betrug.
"Wir importieren also massiv aus China und exportieren sehr wenig."
Mexiko könnte mehr profitieren, sagte Dussel, aber zumindest fehlt es vorerst an der staatlichen, geschäftlichen und akademischen Infrastruktur, um diese Beziehung voll auszunutzen. „Und wenn wir unsere Hausaufgaben nicht machen, können wir keinen Tequila verkaufen, oder? Hah. Weniger beiseite, andere anspruchsvollere Waren. “
Zurück im SUV von JAC Motors feiert Gonzalez die chinesische Investition in den Bundesstaat Hidalgo. Aber er möchte nicht, dass Unternehmen ausschließlich von einem Ort kommen, egal ob in den USA oder in China.
"Deshalb freuen wir uns darauf, den Staat Hidalgo in Asien, insbesondere auch in Europa, zu fördern", sagte er.
Wie sich herausstellt, sind die meisten Leute, die darauf wetten, ob Automobilinvestitionen zu einer langfristigen Strategie Chinas werden, vorsichtig.