Etwa zwei Dutzend große Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen haben inzwischen bedeutende Produktionsstätten in Mexiko, und mehr als die Hälfte davon sind in den USA ansässige Unternehmen. Man muss sich fragen, ob bei der Entscheidung für diese langfristigen Investitionen - in den meisten Fällen vor einem Jahrzehnt oder länger - einer von ihnen die Aussicht in Betracht gezogen hat, dass ein US-Präsident eine Wahl gewinnt, mit dem Versprechen, den Bau für amerikanische Hersteller nicht nachhaltig zu machen Produkte in Mexiko.
Genau dies geschah mit der Wahl von Präsident Donald Trump, der anlässlich seines 100. Amtstages am Samstag sein Versprechen, einen 20-prozentigen Zoll auf aus Mexiko in die USA importierte Industriegüter einzuführen, immer noch nicht eingehalten hatte. Der umstrittene Tarif soll zum einen US-Firmen davon abhalten, sich südlich des Rio Grande niederzulassen, und zum anderen die mexikanische Regierung dazu zwingen, den Bau einer Mauer entlang der gesamten Länge der 2,000-Meilen-Grenze zwischen beiden zu finanzieren Länder.
In den letzten Wochen wurde der 20-Prozent-Tarif kaum erwähnt, aber erst diese Woche drohte Trump, die USA einseitig aus dem nordamerikanischen Freihandelsabkommen mit Mexiko und Kanada herauszuziehen. Innerhalb weniger Stunden trat er zurück und gab an, dass er bereit sei, stattdessen NAFTA neu zu verhandeln, um die Bedrohung dann zu wiederholen, wenn die Führer der Nachbarländer der USA sich weigern, seinen Bedingungen zuzustimmen.
Wie besorgt sollte die US-amerikanische Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie sein, dass das Geschäftsmodell für ihre mexikanischen Aktivitäten bald verschwinden könnte? Die US Aerospace Industries Association (AIA) hat noch keine endgültige Position zur Bedrohung durch Zölle und zur Änderung der Handelspolitik der Trump-Administration bezogen.
"Wir arbeiten an einer Reihe von Positionen zu Handel, Handelsabkommen, Steuervorschriften und Zöllen hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den freien Waren- und Personenverkehr", kommentierte Dan Stohr, Kommunikationsdirektor von AIA. „Wie bei den meisten - wenn nicht allen - politischen Diskussionen steckt der Teufel im Detail. Wie würden solche Tarife umgesetzt? Gegen welche Waren? Gibt es alternative Quellen für Teile und Komponenten aus Zollnationen? Ohne konkrete Details darüber, was die Vorschläge tatsächlich bewirken würden, ist es schwer zu sagen. “
Der geplante 20-Prozent-Zoll auf Importe aus Mexiko ist nicht mehr in den Stellungnahmen zur Politik auf der Website des Weißen Hauses enthalten. An seine Stelle tritt eine allgemeinere Verpflichtung zu „Handelsabkommen, die für alle Amerikaner funktionieren“.
Experten, die eng mit dem Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungssektor in Mexiko zusammenarbeiten, haben jedoch anerkannt, dass die mangelnde Klarheit über die Bedrohung durch Zölle führende Unternehmen beunruhigt. "Ich glaube nicht, dass irgendjemand dies nur als politische Rhetorik ansieht", sagte Doug Donahue, Vice President für Geschäftsentwicklung bei der Entrada Group, die Unternehmen beim Aufbau und Betrieb von Produktionsstätten in Mexiko unterstützt.
Donahue sagte gegenüber AIN, dass Mexiko, so bedeutend Mexiko jetzt in der Luftfahrtversorgungskette ist, der Ansicht ist, dass der Wert des grenzüberschreitenden Handels in diesem Sektor es nicht rechtfertigen würde, die Branche mit dem vorgeschlagenen Tarif gezielt anzusprechen. „Aber die Branche könnte immer noch betroffen sein, wenn die Zölle die allgemeine Fertigung abdecken. Wir wissen noch nicht, ob [Trump] dies branchenspezifisch tun wird “, sagte er.
Die mexikanische Pesowährung verlor unmittelbar nach dem Wahlsieg von Trump im November 2016 gegenüber dem US-Dollar an Wert. Laut Donahue hat der Rückgang des Pesos den potenziellen Zoll von 20 Prozent bei der Senkung des Preises der in Mexiko hergestellten Waren wirksam kompensiert. Er argumentierte, dass der Trend jetzt eine destabilisierende Wirkung haben könnte, wenn der Tarif nicht umgesetzt wird.
"Unternehmen sind besorgt und besorgt über die sich allgemein verschlechternden Beziehungen zwischen den USA und Mexiko", sagte Donahue gegenüber AIN. „Was Unternehmen am meisten hassen, ist mangelnde Vorhersehbarkeit. Daher können sie derzeit keine Entscheidungen über mögliche Investitionen treffen [in Mexiko]. Das eigentliche Problem [für die amerikanische Industrie] sind nicht die USA gegen Mexiko; Es ist Automatisierung gegenüber den USA. Die von der Trump-Administration zur Rechtfertigung von Zöllen angegebenen Handelsdefizitzahlen berücksichtigen nur Waren, keine Dienstleistungen. Die USA exportieren Dienstleistungen im Wert von rund 40 Milliarden US-Dollar nach Mexiko. “
Einige Branchenbeobachter haben argumentiert, dass es für Luft- und Raumfahrtunternehmen viel zu kostspielig wäre, die Fertigung jetzt wieder in die USA zu verlagern. Selbst wenn dies der Fall wäre, stellt Donahue die Frage, ob sie genügend entsprechend qualifizierte Mitarbeiter für Arbeiten wie die Herstellung von Kabelbäumen finden würden. "Ein Großteil dieser Arbeit ist sehr arbeitsintensiv", sagte Donahue. "Wenn Sie nicht genug Arbeitskräfte finden oder automatisieren können, müssen die Kosten für den Verbraucher (dh die Fluggesellschaften) steigen."
Donahue warnte, dass die europäischen und japanischen Konkurrenten des amerikanischen Luft- und Raumfahrtsektors nicht darauf warten, dass sich die politische Unsicherheit in Washington, DC, auflöst preisempfindlicher Markt, wenn ihre Position durch kostspielige Zölle untergraben wird.
Zu den großen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen mit Produktionsstätten in Mexiko gehören Honeywell, Goodrich, Gulfstream, Textron, Rockwell Collins, Lockheed Martin, Safran, Fokker, Triumph, GE, Bombardier und Meggitt.