Die japanische Takata Corp (7312.T), die im Zentrum des bislang größten Produktrückrufs der Autoindustrie stand, beantragte Insolvenzschutz in den USA und in Japan und erklärte sich bereit, von den chinesischen Unternehmen weitgehend für 1.6 Milliarden US-Dollar übernommen zu werden Wichtige Sicherheitssysteme in den USA.
Bei der größten Insolvenz eines japanischen Herstellers sieht sich Takata Kosten und Verbindlichkeiten in zweistelliger Milliardenhöhe gegenüber, die sich aus fast einem Jahrzehnt von Rückrufen und Gerichtsverfahren ergeben. Die Airbag-Gasgeneratoren wurden weltweit mit mindestens 16 Todesfällen und 180 Verletzungen in Verbindung gebracht, da sie platzen und Metallteile in die Luft fliegen lassen können.
TK Holdings, ein US-amerikanisches Unternehmen, hat am Sonntag in Delaware Insolvenz nach Chapter 11 mit Verbindlichkeiten in Höhe von 10 bis 50 Milliarden US-Dollar angemeldet, während das japanische Mutterunternehmen am frühen Montag beim Bezirksgericht Tokio Schutz beantragte.
Scott Caudill, Chief Operating Officer von TK Holdings, sagte in einer eidesstattlichen Erklärung des Gerichts, dass das Unternehmen "unüberwindlichen Ansprüchen" im Zusammenhang mit Rückrufen ausgesetzt sei und Autoherstellern Milliarden von Dollar schulde. Er gab bekannt, dass Takata bis 2019 weltweit etwa 125 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen hat oder zurückrufen will, davon mehr als 60 Millionen in den USA.
Die Gesamtverbindlichkeiten von Takata belaufen sich nach Schätzungen von Tokyo Shoko Research Ltd auf 1.7 Billionen Yen (15 Milliarden US-Dollar).
Die endgültigen Verbindlichkeiten würden vom Ergebnis der Gespräche mit Kunden von Automobilherstellern abhängen, die den Großteil der Wiederbeschaffungskosten getragen haben, sagte ein Anwalt des Unternehmens.
Die Unterlagen öffnen die Tür zur finanziellen Rettung durch Key Safety Systems (KSS), einen in Michigan ansässigen Teilelieferanten der chinesischen Ningbo Joyson Electronic Corp (600699.SS).
In einem Deal, der 16 Monate in Anspruch nahm, erklärte sich KSS bereit, Takatas rentablen Betrieb zu übernehmen, während der verbleibende Betrieb neu organisiert wird, um weiterhin Millionen von Ersatz-Airbag-Inflatoren zu produzieren, sagten die beiden Firmen.
Das US-Unternehmen würde „im Wesentlichen alle“ 60,000 Mitarbeiter von Takata in 23 Ländern behalten und seine Fabriken in Japan unterhalten. Die Vereinbarung soll es Takata ermöglichen, den Betrieb ohne Unterbrechungen und mit minimalen Unterbrechungen seiner Lieferkette fortzusetzen.
„Wir glauben, dass diese Maßnahmen in Japan und den USA der beste Weg sind, um die laufenden Kosten und Verbindlichkeiten der USA anzugehen
Probleme mit dem Airbag-Inflator treten mit Sicherheit und auf organisierte Weise auf “, sagte Shigehisa Takada, CEO von Takata, in einer Erklärung.
Der Rest der Takata-Vermögenswerte wird neu organisiert, um Ersatz-Inflatoren herzustellen. Es ist jedoch nicht klar, wie lange sie betrieben werden.
Takata plant, ältere Modelle für fünf Jahre in Werken in China, im US-Bundesstaat Washington und in Mexiko zu bauen. Diese Inflatoren werden in einem Werk in Deutschland nicht weiter hergestellt.
CEO Takada sagte, er und das Top-Management würden zurücktreten, "wenn der Zeitpunkt der Umstrukturierung festgelegt ist". Seine Familie, die immer noch die Kontrolle über das 84-jährige Unternehmen hat, würde wahrscheinlich nicht mehr Aktionäre sein.
Takata plädierte im Februar vor einem US-Bundesgericht für eine Straftat im Rahmen einer Einigung über 1 Milliarde US-Dollar, die Entschädigungsfonds für Autohersteller und Opfer seiner defekten Airbag-Inflatoren enthielt. Das Unternehmen erwartet, die Bedingungen der Vereinbarung einzuhalten und die 850 Millionen US-Dollar für die Entschädigung der Autohersteller zu zahlen. Drei ehemalige leitende Angestellte von Takata wurden im Januar vor einem US-Gericht wegen Fälschung von Testergebnissen angeklagt, sind jedoch nicht vor Gericht erschienen.
Etwa zwei Drittel der 46.2 Millionen zurückgerufenen Takata-Inflatoren in den USA wurden nicht repariert. Im Juni 2016 teilten die Bundesregulierungsbehörden mit, dass die Inflatoren der Modelle Honda und Acura von 2001 bis 2003 eine Wahrscheinlichkeit von bis zu 50 Prozent haben, dass ein gefährlicher Airbag-Inflator bei einem Unfall platzt, und forderten die Besitzer auf, das Fahren einzustellen, bis Reparaturen durchgeführt wurden.
Die Unternehmen gehen davon aus, dass sie in den kommenden Wochen endgültige Vereinbarungen für den Verkauf abschließen und die beiden Insolvenzverfahren im ersten Quartal 2018 abschließen werden.
Takata warnte in Insolvenzdokumenten, dass das Justizministerium die Einredevereinbarung zurückziehen und höhere Strafen beantragen könnte, wenn die Umstrukturierung nicht bis März abgeschlossen und die im Rahmen des Deals geschuldeten Zahlungen abgeschlossen sind.
Es gibt auch Hunderte von Klagen und Ansprüchen in den USA, Mexiko und Kanada, einschließlich Verbraucherschutzklagen, die von drei Staaten eingereicht wurden, sowie 100 Personen- und Sterbefälle. Ein Richter der US-amerikanischen Jungferninseln hatte Takata kürzlich angewiesen, 8 Millionen Dollar auf ein Treuhandkonto einzuzahlen, aber die Zahlung wurde nicht geleistet, sagte Takata.