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AN LUIS POTOSI, Mexiko - Um im Werk in Mexiko Produktivitäts-Benchmarks zu erreichen, wird die BMW AG einen neuen und innovativen Lieferketten- und Logistikplan einführen.
Der deutsche Luxushersteller wird seine Lieferbasis nicht einfach von seiner anderen nordamerikanischen Fabrik verlagern, die vor 22 Jahren in Spartanburg, SC, eröffnet wurde. Und er wird nicht verlangen, dass Lieferanten, die das Werk in South Carolina bedienen, ein Geschäft in Mexiko eröffnen, sagt Oliver Zipse , BMW Vorstandsmitglied für die Produktion.
Stattdessen wird eine neue nordamerikanische Versorgungsbasis geschaffen.
"Wir werden hier den neuesten Stand der Technik sehen", versprach Zipse.
Diese Innovationen umfassen:
• Montage von Teilemodulen für die sequentielle Lieferung durch BMW Mitarbeiter, die außerhalb der Fahrzeugproduktionslinie arbeiten.
• Ein GPS-basierter Logistik-Web-Geo-Zaun, der die in das Werk kommenden Komponenten verfolgt und BMW über Verzögerungen oder Probleme informiert.
• Ein nahe gelegener Lieferantenpark, in dem Produkte nach Bedarf nacheinander versendet werden können.
Das Werk wird 2019 seine Produktion aufnehmen und damit das meistverkaufte Auto von BMW in den USA, die 3er-Limousine, herstellen. Es wird in der Lage sein, alle Fahrzeuge des Autoherstellers mit Hinterradantrieb, die die neue flexible Cluster-Architektur von BMW verwenden, in einer Linie zu bauen. Bei voller Kapazität kann das Werk jährlich 150,000 Fahrzeuge produzieren und ist laut Zipse für eine einfache Erweiterung ausgelegt. Es wird Karosserie- und Lackierereien sowie eine Montagelinie umfassen, jedoch keine Metallprägungen. Die Presserei wird ausgelagert.
Das Werk in Mexiko wurde ebenfalls so konzipiert, dass Komponenten an einem Ende des Werks eingehen - ein logistischer Vorteil gegenüber dem Spartanburg-Layout. Das Anlagenlayout in South Carolina hat sich in den letzten 22 Jahren im Zuge der Erweiterung der Anlage weiterentwickelt. Das Unternehmen verfügt nun über das, was das Unternehmen als „Finger“ der Aktivität bezeichnet, die sich über drei Korridore erstreckt und zu 80 Prozent Just-in-Time-Lieferungen an das Fließband ermöglicht.
In Mexiko hat BMW den Luxus, die Teilelieferung von Anfang an effizienter zu gestalten.
"Sie werden eine beträchtliche Menge an Direktmontage haben, bei der LKWs an der Lieferlinie landen", sagte Zipse.
Das Unternehmen wird BMW auch mit General Motors ein bisschen schicker machen. Das 300 Hektar große Gelände in San Luis Potosi grenzt an einen etablierten Industriepark, in dem viele Lieferanten Komponenten für eine nahe gelegene gentechnisch veränderte Anlage herstellen, die seit 2009 in Betrieb ist.
In Spartanburg gibt es weder einen angrenzenden Lieferantenpark noch einen in der Nähe. Und als dieses Werk 1994 bei der Herstellung der 3er-Limousine von Grund auf neu begann, hatte es auch nicht den Luxus, die etablierte lokale Lieferkette eines Nachbarn zu nutzen. Im Vergleich zu Mexiko im Jahr 2016 war Spartanburg von 1994 ein abgelegener Punkt auf der Karte der nordamerikanischen Automobilzulieferkette.
BMW begann 2011 mit der Suche nach einem zweiten Produktionsstandort, als der deutsche Autohersteller eine rasche Expansion des globalen Automobilmarktes voraussah. BMW hat die Welle dieses Marktwachstums seit dem Start der nordamerikanischen Fertigung miterlebt. Spartanburg begann mit der Kapazität, etwa 70,000 Autos pro Jahr zu bauen. Es ist heute das größte Automobilwerk des Unternehmens und erwartet, in diesem Jahr 450,000 Frequenzweichen zu produzieren.
Im Vergleich dazu beginnt San Luis Potosi mit einer anfänglichen Kapazität von 150,000 Fahrzeugen pro Jahr mehr als doppelt so groß wie Spartanburg.