Guillermo Romero Pacheco, Sekretär für die wirtschaftliche Reaktivierung von León, sagt, dass die Unternehmen in zwei Jahren fast 400 Millionen Dollar investieren werden.
China ist nicht mehr das Produktionszentrum für 15 Unternehmen deutscher, japanischer und amerikanischer Herkunft, die in den nächsten zwei Jahren fast 400 Millionen Dollar in León und El Bajío in Mexiko investieren werden.
Diese Verlagerung der Unternehmen ist auf die Absicht zurückzuführen, die neuen Regeln des Vertrags zwischen Mexiko, den Vereinigten Staaten und Kanada (T-MEC) einzuhalten, keine hohen Transportpreise mehr zu zahlen und nicht mehr auf die Seefahrt angewiesen zu sein Industrie.
„Es gibt etwa 14 bis 15 Projekte im Investitionsportfolio (von deutschen, japanischen und amerikanischen Unternehmen) für die Gemeinde Guanajuato, aber es gibt keines, das speziell von einem chinesischen Unternehmen stammt“, verrät Wirtschaftsminister Guillermo Romero Pacheco Reaktivierung von León.
Deutsche und japanische Unternehmen nutzen diesen Moment, um die neuen Handelsregeln des T-MEC einzuhalten, insbesondere den Integrationsgehalt von 75%, sagt der Regierungsbeamte der Gemeinde León.
Mazda importierte einige Teile und Autoteile aus Japan, China, Singapur und anderen asiatischen Ländern, aber jetzt werden seine Zulieferer und andere Unternehmen in Mexiko landen, damit „sie die regionale Geburtsurkunde haben und den Integrationsfaktor einhalten“, sagt er Forbes Mexico .
„Einige Lieferanten aus Asien kommen, um sich in León niederzulassen, aber sie sind mit denselben Automobilfabriken verbunden“, sagt der ehemalige Generaldirektor des Koordinators für die Förderung des Außenhandels des Bundesstaates Guanajuato.
Die Projekte im Portfolio stellen eine Investition zwischen 350 Millionen Dollar und bis zu 400 Millionen Dollar dar, die in den nächsten zwei Jahren geschlossen und gebunden werden, sagt der Wirtschaftswissenschaftler, der am Tecnológico de Monterrey promoviert hat.
Zu den Investitionsprojekten gehören laut dem Sekretär solche, die auf die Automobilindustrie und Autoteile sowie Dienstleistungen und Großhandelsverkäufe setzen.
„Derzeit gibt es in León keine besonderen Anfragen oder Investitionsprojekte mit chinesischem Kapital“, fügt Guillermo Romero Pacheco hinzu.
Unternehmen chinesischer Herkunft seien seit vielen Jahren tätig oder hätten sich zusammengeschlossen, um Sohlen, Zubehör, Hardware und Autoteile herzustellen, fügt er hinzu.
Im Automobilsektor sind in den letzten fünf Jahren zwischen 2 und 3 Unternehmen mit chinesischem Kapital als Zulieferer für die Automobilindustrie in León angekommen, betont der Beamte.
Die Präsenz Chinas in San Luis Potosí
„Mir ist bekannt, dass in den letzten zwei Jahren 4 chinesische Unternehmen im Bajío angesiedelt sind, insbesondere in San Luis Potosí“, sagt David Novoa Toscano, Präsident der Association of Industrial Supplier Companies of Mexico (Apimex).
Die Unternehmen mit chinesischem Ursprung und Kapital widmen sich der Produktion von Autoteilen für Montageunternehmen wie BMW und General Motors mit einer starken Präsenz in San Luis Potosí, sagt der Geschäftsmann.
Immer mehr Unternehmen suchen nach mexikanischen Produkten, obwohl ein großer Prozentsatz der mexikanischen Exporte in die Vereinigten Staaten geht, wollen und suchen Unternehmen heute mehr lokale Lieferanten, und es gibt ein Problem, das als Nearshoring bekannt ist.
US-Unternehmer und Firmen wollen das Produkt in zwei Tagen, weil es für sie nicht mehr rentabel ist, bis zu sechs Monate auf Container zu warten, die aus Asien in Häfen wie Long Beach in Kalifornien importiert werden, betont Novoa Toscano.
„Warte sechs Monate, um ein Produkt in den Vereinigten Staaten zu haben, denn es ist eine Welt der Zeit in einem der Länder mit dem höchsten Verbrauch von Waren und Dienstleistungen weltweit.“
QUELLE: Forbes