All Nippon Airways sollte am Mittwoch Direktflüge zwischen dem Flughafen Narita und Mexiko-Stadt starten, den ersten derartigen Flügen nach Mexiko, die von einer großen japanischen Fluggesellschaft durchgeführt wurden. Der Schritt wird voraussichtlich Naritas Position als internationale Drehscheibe zwischen Asien und der westlichen Hemisphäre stärken.
Das Unternehmen plant, täglich Direktflüge von und nach Mexiko-Stadt mit seiner Flotte von Boeing 787-8-Flugzeugen durchzuführen. Aufgrund der Höhe von Mexiko-Stadt von mehr als 2,000 Metern über dem Meeresspiegel hat ANA Flugzeuge für den Einsatz auf der Strecke mit verbesserten Rolls-Royce-Triebwerken ausgestattet.
Nach dem Flugplan werden Flüge, die Narita um 4:40 Uhr abfliegen, am selben Tag um 1:55 Uhr in Mexiko-Stadt ankommen. Rückflüge, die Mexiko-Stadt um 1:00 Uhr abfliegen, kommen am nächsten Tag um 6:35 Uhr in Narita an. Die etwa 14½-stündigen Flüge auf der Rückreise sind die längsten von ANA.
Das Unternehmen hat ein System eingerichtet, mit dem Reisende nach Mexiko nicht nur ANA-Tickets kaufen können, sondern auch Anschlussflüge mit den inländischen mexikanischen Fluggesellschaften Aeromexico und Interjet.
Hinter der Strategie von ANA steht die Tatsache, dass Mexiko zu einem wichtigen Ziel für japanische Direktinvestitionen geworden ist. Der Gesamtbetrag ist in den fünf Jahren ab 170 um 2010 Prozent gestiegen. Große Autohersteller wie Nissan Motor Co. sind bereits in Mexiko tätig.
ANA erwog vor ungefähr drei Jahren, eine direkte Verbindung nach Mexiko zu eröffnen, um auf die wachsende Nachfrage nach Geschäftsreisen in das Land zu reagieren. Anfang Februar war der erste Flug von Narita ausgebucht, und rund 70 Prozent der Sitzplätze auf den Flügen im Februar waren bereits verkauft.
Die Reservierungsrate - höher als bei Flügen zu US-Zielen - entsprach den Erwartungen von ANA. Für Flüge im März waren mehr als 40 Prozent der Sitzplätze reserviert.
ANA hat in seinen mittelfristigen Managementplan für das Geschäftsjahr 2020 einen Plan zur Erweiterung neuer Flugrouten zu Zielen in Mittel- und Südamerika sowie zu Städten in Asien aufgenommen, zwei Regionen, die im Unternehmen als „leere Gebiete“ bekannt sind.
ANA setzte seinen ursprünglichen Plan zur Eröffnung der Route fort, obwohl US-Präsident Donald Trump die Absicht bekundet hatte, das nordamerikanische Freihandelsabkommen neu zu verhandeln, was das Geschäftsumfeld in Mexiko, einschließlich der dort tätigen japanischen Unternehmen, erschüttert hat.
Osamu Shinobe, President und CEO von ANA, sagte gegenüber The Japan News: „Mexiko ist eine wichtige Produktionsbasis für japanische Unternehmen. Wir gehen davon aus, dass die Nachfrage nach Flugreisen [nach Mexiko] stabil zunehmen wird. “
Die neuen Flüge sollen Narita zu einem wichtigen Drehkreuz am westlichen Pazifik machen.
Während der vergangenen chinesischen Neujahrsferien wurden chinesische Reisegruppen aus Singapur eilig gesehen, um ihre Verbindungen zu internationalen Flügen in Narita herzustellen.
In den letzten Jahren hat der Wettbewerb um eine Drehscheibe für Asien unter den internationalen Flughäfen in Asien zugenommen. Laut Narita International Airport Corp. (NAA) hatte der Flughafen 313 Flüge pro Woche für Ziele in Nordamerika, während Incheon International in Südkorea 188 und Shanghais Pudong International im November 158 2016 Flüge hatte Die Anzahl der Flüge wird durch die vergleichsweise geringe Gesamtzahl internationaler Passagiere ausgeglichen.
Laut der Rangliste des Airports Council International nutzten 30.54 2015 Millionen Passagiere Narita für internationale Flüge, während 48.72 Millionen Incheon zu demselben Zweck passierten. Narita belegte den 17. Platz und Incheon den 8. Platz auf der Liste der Flughäfen mit den meisten internationalen Passagieren.
Dank der Verbesserung des Treibstoffverbrauchs von Flugzeugen könnten mehr asiatische Fluggesellschaften Direktflüge von ihren Ländern nach Nordamerika starten. Angesichts dieses Trends eröffnete die NAA im vergangenen Oktober eine direkt betriebene Passagierlounge am Terminal 1 für internationale Reisende, um den Transit zu vereinfachen.
Naritas Plan, eine neue dritte Landebahn zu bauen, ist ein weiterer Versuch, die Internationalisierung weiter voranzutreiben.
„Narita hat in Asien nach wie vor eine beherrschende Stellung, wenn man die Konnektivität mit nordamerikanischen Zielen betrachtet. Wir werden unser Netzwerk weiter ausbauen, indem wir die Transitzeiten verkürzen, damit unser Flughafen noch bequemer zu nutzen ist “, sagte Makoto Natsume, Präsident und CEO der NAA, gegenüber The Japan News.